陶吉表示，在北京进行无人驾驶出租车测试的难度更高，其影响力无疑也更大，这对于收集数据和改进产品来说也非常重要。

陶吉认为，整个城市道路上都应该部署这样的智能设备，但是目前路口交通状况最复杂、交通事故最集中，路口是最受关注的区域，所以百度首先从路口定义了一个标准化解决方案，为了能够更好地解决路口交通问题。

2020年，百度发布了ACE交通引擎，引擎既包括云端，也包括路侧，二者缺一不可。百度在云端的实力毋庸置疑，陶吉表示“为实现ACE交通引擎整体解决方案能够更好地进行大规模推广，还需要将路侧进行标准化。”

而用户对于无人驾驶出租车比较关注的其他问题，陶吉也进行了回答。现阶段百度的无人驾驶出租车上还配备了安全员，这主要是出于安全和法规的考虑，北京还无法在公开道路进行完全的无人驾驶测试，此前百度已经在首钢园区展示了封闭环境下的完全无人驾驶。

(网经社讯)《电商报》近日获悉，针对最近百度推出的无人驾驶出租车服务，百度智能驾驶事业群自动驾驶事业部总经理陶吉接受了记者采访。

对于无人驾驶出租的大热的现象，陶吉表示，他们也完全没有预料到无人出租车在北京的热度会有这么高。陶吉解释，因为北京实行一车一牌制度，当时百度全部用林肯MKZ考载人测试牌照，所以只能用林肯MKZ来进行测试，因而数量受限，导致用户需要排队来体验。

最值得一提的是，与市场其他方案有别，陶吉认为“百度智能路口解决方案是目前唯一能够支持L4级别自动驾驶的方案。”

对于未来智能路口的发展方向，陶吉表示，百度智能路口解决方案主要面向城市及高速公路市场。城市又分为交通管理和智能网联，交管市场规模较为稳定且逐年上升，同时百度也希望通过自身的努力去实现交通缓堵；智能网联方向，百度希望突破小规模的示范，形成规模部署。高速方向，更多地从运营角度考虑，比如通过大数据和图像视频技术进行查验稽核。

同样的，陶吉表示现阶段的开放时段固定为上午10点至下午4点也是出于政策考虑，法规要求，无人驾驶出租车的运营需要避开早晚高峰和夜间。

此外，陶吉还称，现阶段百度的无人驾驶出租车上还配备了安全员，这主要是出于安全和法规的考虑，北京还无法在公开道路进行完全的无人驾驶测试，此前百度已经在首钢园区展示了封闭环境下的完全无人驾驶。

就站点少且距离较远的问题，陶吉表示，百度在开放无人驾驶出租车之前做了很多调研，发现现阶段网约车和出租车的上下客停车点都比较随意，存在违停的现象，这也存在事故的风险。而百度的无人驾驶出租车则从安全的角度考虑，在固定的站点接送客，无论是触达性还是安全性都更好。

陶吉表示，在北京进行无人驾驶出租车测试的难度更高，其影响力无疑也更大，这对于收集数据和改进产品来说也非常重要。